Një bisedë e regjistruar mes dy pilotëve të Air India Flight 171, një Boeing 787-8 Dreamliner që u rrëzua në Ahmedabad më 12 qershor 2025, ka hedhur dritë të re mbi shkaqet e tragjedisë që mori jetën e 260 personave në bord dhe në tokë.
Sipas një raporti të Wall Street Journal të publikuar të mërkurën, burime amerikane të njohura me hetimin fillestar tregojnë se kapiteni me përvojë të lartë, Sumeet Sabharwal, 56 vjeç, me 15,638 orë fluturimi, ndërpreu furnizimin me karburant të të dy motorëve sekonda pas ngritjes nga aeroporti i Ahmedabadit, në rrugë për në Londër.
Regjistrimet nga kutia e zezë, të cituara në raportin paraprak të Degës së Hetimit të Aksidenteve Ajrore të Indisë (AAIB), tregojnë se bashkëpiloti, Clive Kunder, 32 vjeç, me 3,403 orë fluturimi, e pyeti kapitenin pse i kishte kthyer çelësat e karburantit nga pozicioni “i ndezur” në “i ndërprerë”.
Sabharwal u përgjigj se nuk e kishte bërë një gjë të tillë, duke krijuar konfuzion në kabinë. Çelësat, të cilët ndodhen mes sediljeve të pilotëve dhe janë të pajisur me mekanizma sigurie për të parandaluar lëvizjet aksidentale, u kthyen në pozicionin “në punë” pak para rrëzimit, por motorët nuk arritën të rifitojnë fuqi të mjaftueshme për të shmangur përplasjen.
Sipas AAIB, avioni arriti një shpejtësi prej 333 km/h (180 nyje) dhe një lartësi maksimale prej 625 këmbësh (191 metra) para se të humbiste fuqinë dhe të rrëzohej brenda 30 sekondave në një zonë të populluar, duke goditur një konvikt të Kolegjit Mjekësor BJ dhe duke shkaktuar 19 viktima në tokë. I vetmi i mbijetuar, Vishwash Kumar Ramesh, një shtetas britanik, shpëtoi përmes një hapësire në fuselage.
Eksperti indian i sigurisë së aviacionit, Mohan Ranganathan, citoi për Daily Telegraph dëshmi nga pilotë të tjerë të Air India, të cilët ngritën shqetësime për gjendjen psikologjike të kapitenit Sabharwal, duke pretenduar se ai kishte vuajtur nga depresioni vitet e fundit. Megjithatë, raporti paraprak i AAIB nuk përcakton fajësinë dhe nuk konfirmon nëse veprimet e kapitenit ishin të qëllimshme, aksidentale apo të lidhura me ndonjë problem teknik.
Hetuesit vunë në dukje se të dy motorët kishin filluar procesin e rifillimit para rrëzimit, por koha e shkurtër e lartësisë së ulët e bëri të pamundur shmangien e katastrofës.Raporti gjithashtu përmendi një njoftim të vitit 2018 nga Administrata Federale e Aviacionit të SHBA (FAA) për çelësat e karburantit në Boeing 737, të cilët kishin mekanizma bllokimi të çaktivizuar, një dizajn i ngjashëm me atë të Boeing 787-8 të Air India (VT-ANB).
Air India nuk kreu inspektimet e rekomanduara pasi njoftimi nuk ishte i detyrueshëm. Megjithatë, FAA dhe Boeing kanë konfirmuar se çelësat e karburantit nuk përbëjnë rrezik sigurie dhe nuk ka rekomandime të reja për operatorët e Boeing 787.Hetimi, i udhëhequr nga AAIB me mbështetjen e Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit të SHBA (NTSB), Boeing dhe GE Aerospace, pritet të japë një raport përfundimtar brenda një viti.
Air India ka shprehur solidaritet me familjet e viktimave dhe ka premtuar bashkëpunim të plotë me hetuesit. Kjo tragjedi, e para fatale për Boeing 787 Dreamliner, ka ngritur pyetje të mëdha për sigurinë e aviacionit dhe menaxhimin e shëndetit mendor të pilotëve.
