Një anije mallrash ruse nën sanksione ndërkombëtare, e ndaluar nga portet evropiane, mbeti në det pranë Zonës Ekonomike Ekskluzive (EEZ) të Portugalisë në fund të gushtit, pasi një defekt në sistemin e shtytjes e dërgoi atë në mënyrë të rrezikshme pranë ujërave territoriale.
Anija, ” Adler “, e specializuar në transportimin e automobilave , dyshohet se ka kryer misione shumë më të ndjeshme: nga dërgimi i raketave në Kinë deri te transportimi i armëve në Libi dhe Rusi për luftën në Ukrainë.
Anija u nis nga Shën Petersburgu më 11 gusht 2025, pas një ndalese 17-ditore në terminalin Morskoy Fasad , një pikë e njohur ngarkimi për ngarkesa të ndjeshme dhe ushtarake. Siç raportohet nga një hetim nga gazeta portugeze Expresso, Marina Portugeze konfirmoi se anija tregtare, e regjistruar në Rusi, kaloi ZEE-në kontinentale portugeze nga veriu në jug midis 27 gushtit dhe 2 shtatorit.
Zona, thekson Marina, nuk i nënshtrohet sovranitetit të plotë kombëtar përveç shfrytëzimit ekonomik. Ndërsa ishte në lëvizje, Adler filloi të lëvizte drejt bregdetit, por nuk hyri në ujërat territoriale. E kontaktuar nga Qendra e Operacioneve Detare, kapiteni raportoi një avari dhe bashkëpunoi me autoritetet, duke rënë dakord të angazhonte një rimorkiator për të parandaluar rrezikun e aksidenteve ose ndotjes detare.
Rruga e anijeve ruse të mallrave
Më 29 gusht, anija e mallrave u tërhoq nga anija spanjolle Roma, afërsisht 16 milje në perëndim të Póvoa de Varzim, dhe u largua nga Zona Ekonomike ZEE Portugeze më 2 shtator. Pasi arriti në një pozicion ndalimi në veri të Al Hoceima, Marok (një zonë e përdorur së fundmi nga anije të tjera ruse furnizimi), anija hodhi spirancën më 4 shtator dhe filloi pjesën e saj të fundit për në Oran, Algjeri, më 9 shtator, ende nën tërheqje. Nuk është e qartë nëse anija u inspektua apo çfarë ngarkese mbante.
E ndërtuar në vitin 1998, Adler operohet nga kompania ruse e logjistikës detare LLC “M Leasing” (CIF: 9701173086) , e sanksionuar. Pavarësisht moshës dhe besueshmërisë së dobët mekanike, ajo mbetet një element funksional në strategjinë aktuale të Rusisë për përdorimin e anijeve civile me qëllim të dyfishtë për misione të fshehta transporti ushtarak, një domosdoshmëri operacionale duke pasur parasysh kufizimet e vendosura nga sanksionet ndërkombëtare dhe gjurmimi detar.
Adleri nuk është i panjohur me incidente të ngjashme: ajo pësoi një avari në Ngushticën e Stambollit në vitin 2019. Anija është gjithashtu në listën e zezë nga Zyra e Kontrollit të Aseteve të Huaja (OFAC), agjencia e Thesarit të SHBA-së përgjegjëse për sanksionet ndërkombëtare.
Sipas burimeve amerikane, ajo transportoi tanke për mercenarë rusë nga grupi Africa Corp në janar 2025 dhe sisteme raketash S-400 për Kinën në vitin 2018. Kompania, së cilës i përket është gjithashtu nën sanksione të Bashkimit Evropian për pjesëmarrje në një rrjet që transportonte armë të Koresë së Veriut në dobi të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse. Drejtoresha ekzekutive e saj, Svetlana Vladimirovna Savelyeva, është goditur gjithashtu me sanksione individuale nga Brukseli.
Rasti i Adlerit nxjerr në pah një dobësi strukturore në zinxhirin e furnizimit detar rus: varësinë e tepërt nga anijet tregtare të vjetra, të mirëmbajtura dobët dhe pothuajse të besueshme , të cilat megjithatë përdoren në detyra thelbësore.
Monitorimi i inteligjencës detare me burim të hapur i këtyre anijeve me lëvizje të ngadaltë zbulon modele të përsëritura: rrugë të parashikueshme, defekte të shpeshta mekanike dhe mungesë të eskortave ushtarake. Të gjithë këta faktorë nënvizojnë cënueshmërinë logjistike të Moskës në Mesdhe.
