Porti i Antverp-Bruges është shndërruar në një parking gjigant makinash me mijëra makina, furgonë, kamionë dhe traktorë të destinuar për në SHBA, të cilët qëndrojnë të parkuara, ndërsa prodhuesit përpiqen të shmangin më të keqen e tarifave të Donald Trump.
Shifrat e publikuara nga porti tregojnë një rënie prej 15.9% në transportin e makinave dhe furgonëve të rinj të pasagjerëve në SHBA në 6 muajt e parë të vitit 2025 krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, me një rënie të ndjeshme që u shfaq në maj, një muaj pasi presidenti amerikan njoftoi tarifat e tij të “ditës së çlirimit”.
Eksportet e kamionëve dhe asaj që ata e quajnë “pajisje të larta dhe të rënda” kanë rënë me pothuajse një të tretën, në 31.5%.
Kjo kategori përfshin traktorët dhe automjetet e ndërtimit, me rënien e lëvizjeve transatlantike që ndoshta pasqyron ndikimin që një tarifë prej 25% do të kishte në automjetet që mund të kushtojnë më shumë se 100,000 dollarë.
Porti është një nga qendrat më të mëdha të transportit të makinave në botë, duke transportuar më shumë se 3 milionë automjete në të gjithë botën në vitin 2024.
“Perspektiva për gjysmën e dytë të vitit mbetet e pasigurt. Shumë do të varet nëse një marrëveshje tregtare midis BE-së dhe SHBA-së mund të arrihet deri më 1 gusht”, tha porti në një deklaratë.
Prodhuesit evropianë të makinave, nga Volksëagen te Volvo, shpresonin se një marrëveshje do të ishte nënshkruar javën e kaluar, pasi afati fillestar i Trump për një marrëveshje tarifore me BE-në do të skadonte.
Përpara se Trump të mbërrinte në Shtëpinë e Bardhë, ata paguanin një tarifë prej 2.5% për eksportet, por që nga prilli po u ngarkohet një tarifë shtesë prej 25%, duke shtuar dhjetëra mijëra dollarë në çmimin e një makine familjare në SHBA.
Portet në të gjithë Evropën janë vënë në provë nga Brexit-i, pandemia e koronavirusit, mbingarkesa portuale e shkaktuar nga mungesa e kontejnerëve në vitin 2024, tha Justin Atkin, përfaqësuesi portual i Mbretërisë së Bashkuar dhe Irlandës i Portit të Antëerp-Bruges.
Krahasuar me Brexit-in, ndikimi i tarifave ka qenë “më shumë një tronditje e menjëhershme”, tha ai.
“Me pandeminë, patëm izolim, pastaj dolëm nga izolimi, pastaj u rikthyem në izolim dhe njerëzit u mësuan ta menaxhonin atë pasi ishin të papërgatitur. Ndërsa këtu njerëzit kanë folur për tarifat, nuk mendoj se dikush priste nivelin dhe ashpërsinë e veprimit të menjëhershëm”, tha ai.
Porti nuk mundi të jepte një shifër të saktë për numrin e makinave që prisnin të transportoheshin, por tha se ishte me mijëra.
Atkin tha se kishte gjithashtu prova të makinave kineze që grumbulloheshin në port, gjë që mund të pasqyrojë një devijim të tregtisë nga SHBA-ja, me Pekinin që përballet me barrierat tarifore.
Kriza e tarifave e kombinuar me konfliktin në Detin e Kuq dhe rritjen e madhësisë së anijeve në flotat globale, duke zgjatur kohën e ankorimit në port deri në 8 ditë në vend të 5 ditëve të zakonshme, ka bërë që hapësira e parkimit për makinat dhe kontejnerët të jetë nën presion.
SHBA-të janë partneri i dytë më i madh tregtar i Portit të Antëerp-Bruges pas Mbretërisë së Bashkuar dhe ka prova se eksportuesit amerikanë gjithashtu ngarkojnë ngarkesa paraprakisht në përpjekje për të shmangur çdo tarifë hakmarrëse që BE-ja mund të vendosë në rast të një lufte tregtare.
Në gjysmën e parë të vitit, ngarkesat hyrëse nga SHBA-ja u rritën me 17% me vëllime më të larta të gazit natyror të lëngshëm.
