Nga Londra në Bruksel, banorët e qytetit kanë reaguar me tërbim ndaj masave që synojnë uljen e përdorimit të makinave. Stokholmi duket se po e kundërshton këtë trend.
Në vend që të imponojë ndryshime të përhershme menjëherë, skema e qytetit për këmbësorët, Living Stockholm, i bën rrugët e zgjedhura pa makina për periudha të caktuara kohore, zakonisht në verë, kur vendasit janë të etur të shijojnë natyrën. Është një strategji që i ka ndihmuar banorët të pranojnë idenë se hapësirat publike të rezervuara për drejtim dhe parkim mund të përdoren për shumë më tepër.
“Ndryshimi i bën njerëzit nervozë dhe nuk u pëlqen kur ndihet i detyruar. Pra, ne i përshkruajmë këto mbyllje rrugësh si një eksperiment të vogël argëtues që mund të zhduket nëse njerëzve nuk u pëlqejnë”, tha Zëvendëskryetari i Bashkisë për Transportin dhe Mjedisin Urban Lars Strömgren në një intervistë me POLITICO.
Strömgren tha se qasja ka qenë efektive në qetësimin e shqetësimeve të pronarëve të bizneseve të vogla që kanë frikë se trafiku i reduktuar i makinave do të ndikojë negativisht në fitimet e tyre, pavarësisht studimeve të shumta që tregojnë se rrugët pa makina rrisin të ardhurat lokale.
Suksesi i planit është i dukshëm në numrin e rrugëve që tani janë pa makina sezonale, duke shkuar nga vetëm dy në vitin 2015 në mbi 40 këtë verë.
Përveç rritjes së numrit të rrugëve për këmbësorë përkohësisht, disa prej të cilave tani janë bërë përgjithmonë pa makina, autoritetet po punojnë gjithashtu me drejtuesit e biznesit për të ulur trafikun e gjeneruar nga automjetet e shpërndarjes.
Ndërkohë, qyteti futi rregullore që detyrojnë shpërndarjet në zonë të kryhen midis orës 6 të mëngjesit dhe 11 të paradites. Afati kohor u ka sjellë dobi pronarëve të restoranteve dhe dyqaneve lokale, të cilët mund të përdorin rrugët pa makina gjatë pjesës tjetër të ditës.
Ndërsa Strömgren këmbëngul se një dialog i tillë, veçanërisht me komunitetin e biznesit, është çelësi për të ulur presionin e automobilave në qendër të qytetit, janë marrë edhe masa më të ashpra.
Çmimi i parkimit të një automjeti privat në disa pjesë të Stokholmit është rritur nga 1,100 në 1,600 korona, afërsisht 140 euro, në muaj. Dhe zëvendëskryetari i bashkisë pranon hapur se qëllimi është ta bëjë përdorimin e makinave private në qytet të papërshtatshëm.
Investimet e mëdha në transportin publik dhe infrastrukturën e çiklizmit, të cilat çuan në një rritje prej 34.8 përqind të çiklizmit urban që nga viti 2015, kanë qenë gjithashtu të rëndësishme në uljen e trafikut të makinave në Stokholmin qendror me 11.7 përqind gjatë dekadës së fundit.
Ndërsa pronësia e makinave në Stokholm mbetet relativisht e qëndrueshme, ajo është ulur me 5.3 përqind që nga viti 2017, të cilën qyteti e sheh si një sukses “të vogël por të qëndrueshëm”.
